car_gurman

Акционерная страховая компания « ИНГО Украина » произвела три крупных выплаты страхового возмещения по договорам автострахования каско на общую сумму 264 712,09 грн.

83 445 гривен было выплачено за автомобиль Toyota Camry. Дорожно-транспортное происшествие, во время которого транспортное средство получило механические повреждения, произошло на автодороге Киев-Чоп. Водитель автомобиля, не выбрав безопасную скорость движения, не справился с управлением и допустил столкновение с разделительным отбойником.

Страховое возмещение в размере 85 299, 09 гривен было выплачено на ремонт застрахованного автомобиля Infiniti FX35, пострадавшего на одном из перекрестков Киева в результате столкновения с автомобилем Toyota Land Cruiser Prado.

95 968 гривен убытка АСК «ИНГО Украина» компенсировала владельцу автомобиля Mercedes Benz C200. Транспортное средство получило механические повреждения в результате столкновения с автомобилем ГАЗ, водитель которого, двигаясь по второстепенной дороге, нарушил правила дорожного движения и не предоставил преимущество двигающемуся по главной дороге застрахованному автомобилю.  |  forINSURER.com

Концерн General Motors на специальном интернет-аукционе продал первый товарный Chevrolet Volt, сошедший с конвейера детройтского завода, за 225 тысяч долларов. Имя покупателя пока не разглашается. Известно лишь, что перед самым закрытием торгов за машину боролись пользователи с никами «Volter» и «ChargeOn», а последняя ставка была сделана за 14 секунд до окончания аукциона. Вырученные средства будут направлены на благотворительность. Гибрид Chevrolet Volt, аналогичный по оснащению автомобилю, проданному на аукционе, стоит в США 45 тысяч долларов. Такая машина окрашивается в серый цвет, имеет кожаную отделку салона, камеру заднего вида, хромированные диски и набор опционального оборудования. Кроме того, в цену самого первого серийного «Вольта» входит установка домашней зарядной электростанции, позволяющей зарядить батареи автомобиля за четыре часа. Стоимость такой станции для всех остальных владельцев Volt составит 490 долларов, а за ее установку придется доплатить еще 1475 долларов. При этом первые 4400 владельцы Chevrolet Volt получат такие установки бесплатно. Отметим, что на «заправку» с помощью стандартного 120-вольтового устройства, поставляющегося для гибрида бесплатно, потребуется от восьми до десяти часов.

В настоящее время компания Chevrolet уже начала отгрузку модели Volt дилерам. Ожидается, что первые 160 автомобилей будут доставлены в автосалоны в течение ближайших нескольких дней. Самые первые экземпляры этой машины получат покупатели из Калифорнии, Техаса, Вашингтона и Нью-Йорка. В США стоимость новинки составляет 41 тысячу долларов, а с учетом правительственной субсидии — 33,5 тысячи долларов.

Как сообщалось ранее, в следующем году планируется выпустить 10 тысяч Chevrolet Volt, а в 2012-м – 30 тысяч таких автомобилей.

Отныне все клиенты марки Peugeot смогут воспользоваться технической помощью на дороге 24 часа в сутки 7 дней в неделю.

Позвонив по номеру горячей линии программы 8-800-555-1810 в случае поломки автомобиля в дороге, владелец автомобиля Peugeot сможет получить квалифицированную помощь на месте или воспользоваться услугой доставки транспортного средства в ближайший сервисный центр марки для дальнейшего ремонта.

Программа технической помощи на дороге Peugeot Assistance действует в радиусе 200 км от Москвы и 150 км от других городов присутствия официальных сервисных центров марки. По мере развития дилерской сети Peugeot в России территория действия программы также будет увеличиваться.

Программа Peugeot Assistance распространяется на легковые автомобили марки, находящиеся на гарантии производителя, и действует в течение двух лет с момента ее начала. Автомобили специального назначения, такие как скорая помощь, маршрутное такси, коммерческий транспорт грузоподъемностью более 3,5 т, не могут быть обслужены в рамках этой программы.

К ситуациям, на которые распространяется действие программы Peugeot Assistance*, относятся случаи обездвиживания автомобиля в результате механической или электрической неисправности, являющиеся гарантийными.

Под неисправностью подразумевается выход автомобиля из строя, не позволяющий тронуться с места, либо воспользоваться им для продолжения пути:

внезапная остановка на ходу (глохнет двигатель, не работает коробка передач и т.п.), загорание контрольной лампы «STOP», невозможность эксплуатировать автомобиль, не нарушая при этом требований Правил дорожного движения к его техническому состоянию. Выход автомобиля из строя по любым иным причинам не подпадает под понятие неисправности (напр., прокол колеса, заправка ненадлежащим топливом, дорожно-транспортное происшествие и т.п. – см. «Исключения»). В этом случае, услуги оплачиваются клиентом в полном объеме.

* Исключения:

ДТП Пожар Поломка или повреждение лобового стекла или приборов освещения События, связанные с неисправностью шин (за исключением случаев загорания на приборной доске сигнала о низком давлении в шинах) Нехватка топлива, за исключением случая неисправности измерительного прибора Поломки, вызванные заправкой неверным видом топлива («неверное топливо") Транспортные средства, ездящие за пределами официальных дорог Обездвижения в результате потери ключа или забывания конфиденциального кода Ключ, запертый внутри автомобиля Любой акт вандализма, угон или попытка угона автомобиля или кража деталей автомобиля Любое происшествие, связанное с участием в спортивных мероприятиях (ралли, испытание в пробеге, гонки) Обездвижение, вызванное участием в преступном действии или правонарушении Любое законное обездвижение (штраф-стоянка) Потребность в услугах, возникшая в результате войн, мятежей, восстаний, природных катастроф и прочих случаев форс-мажора Установка оборудования, не одобренного Peugeot Транспортного средства, используемые против рекомендаций инструкции производителя Транспортные средства, которые используются в непригодных для эксплуатации условиях В случае обращения по телефону горячей линии программы Peugeot Assistance, владелец автомобиля марки может получить следующие услуги:Помощь в решении проблемы по телефону, в том числе базовая техническая консультация и предварительная диагностика. Информационная поддержка. Например, если случай, с которым клиент обратился к операторами Peugeot Assistance, не попадает под действие программы, его могут связать с ближайшей к месту происшествия службой эвакуации или дилером Peugeot. Буксировка / эвакуация к станции технического обслуживания. Ремонт на месте поломки (подзарядка аккумулятора). Организация ответственного хранения автомобиля в течение 24 часов в случае, если ремонт в момент обращения клиента невозможен. Запуск программы Peugeot Assistance в России стал еще одним шагом Peugeot к обеспечению максимальной простоты и удобства эксплуатации автомобилей марки. Быть клиентом Peugeot стало еще более выгодно, а владеть автомобилем французского производителя отныне приносит еще больше удовольствия.

Группа Мондиаль Ассистанс образовалась в 2000 году в результате успешного слияния Швейцарской ELVIA Travel Insurance и французской SACNAS-Mondial Assistance, которые объединили более чем 75 летний кумулятивный опыт работы в области ассистанс и страхования путешествующих. В 2000 и 2001 году в состав Мондиаль Ассистанс вошли World Access (США), Worldcare (Австралия) и AutoAssist (Тайланд). «Мондиаль Ассистанс» была утверждена глобальной маркой Группы в 2006 году, одновременно с запуском нового логотипа, отражающего ориентированность нашей профессии на работу с людьми и новые ключевые ценности Группы. На сегодняшний день глобальный бренд Мондиаль Ассистанс поддерживается портфелем специализированных продуктов-брендов по всему миру. Акционерами Группы Мондиаль Ассистанс в равных долях выступают AGF и RAS, которые, в своюочередь, входят в состав ALLIANZ Group.

В Группу Мондиаль Ассистанс входят 33 call-центра в 26 странах на пяти континентах. Наша команда из более чем 8500 высококвалифицированных специалистов говорят на 40 языках мира. Группа Мондиаль Ассистанс располагает обширной сетью из 400000 провайдеров услуг, куда входят специалисты в области медицины, строительства, эксперты по ремонту автомобилей, дилеры и лизинговые фирмы, авиа - и железнодорожные компании. Кроме того, Группа сотрудничает с 240 корреспондентами, которые являются официальными представителями Мондиаль Ассистанс в каждой стране мира.

Подробнее о компании можно посмотреть на сайте www.mondial-assistance.ru

Источник: www.peugeot.ru

В интернете набирают популярность сервисы, предлагающие получать скидки на приобретение товаров и услуг. Как правило, условием получения скидки является наличие некоторого количества желающих приобрести данный товар. В Европе и США подобные сервисы пользуются небывалым успехом. В России они пока только начинают раскручиваться.

На прошлой неделе большой резонанс вызвала несостоявшаяся покупка интернет-гигантом Google самого популярного сервиса коллективных покупок — Groupon – за $6 млрд. Немного ранее его хотел купить за $3 млрд другой интернет-поисковик, Yahoo!, но руководство Groupon решило сохранить компанию независимой и последовательно отвергло оба предложения. Действительно, актив очень перспективный: 3 тыс. сотрудников, работающих по всему миру, за год делают выручку в $2 млрд. В апреле 2010 года Groupon привлек $135 млн от российской компании Digital Sky Technologies(сейчас - Mail.ru Group). Весьма впечатляюще для стартапа, основанного в ноябре 2008 года.

В чем суть этого сервиса и многих ему подобных? Сотрудники сервиса договариваются с магазинами, ресторанами, SPA-салонами, фитнесс-залами и прочими заведениями, как правило, сферы обслуживания, о том, чтобы их пользователи могли получить скидку. Но она предоставляется клиентам только тогда, когда находится несколько желающих приобрести товар или услугу.

Магазин или ресторан в таком случае расходы на скидки компенсирует привлечением новых клиентов. Groupon(или любой из его конкурентов) зарабатывает на комиссиях от таких сделок. Выгода для пользователя здесь очевидна – весьма существенная экономия.

На Западе популярность такого рода услуг невероятно высока. Простой пример: Amazon, распрощавшись с идеей вложиться в Groupon, решил инвестировать $175 млн в интернет-сервис LivingSocial, который называют его главным конкурентом. А что в России?

Во-первых, у нас представлен сам Groupon, который недавно приобрел в РФ свой клон«ДарБери».

«ДарБери» предлагает скидки на кафе, кино и spa-процедуры в размере от 50% до 90%. Сайт рекомендуется посещать регулярно: новые объявления о скидках появляются ежедневно. Для того, чтобы получить скидку, пользователю необходимо нажать на кнопку«Купить купон», и оплатить услугу. Сделать это можно при помощи кредитных карт, электронных денег, счета в«Сбербанке» или задействовав для этого терминал Qiwi. Можно произвести оплату даже при помощи SMS, если вы абонент«Билайна» - в этом случае, правда, будет небольшая комиссия. После оплаты в кабинете пользователя появляется купон, на котором указаны условия акции, контактная информация заведения и карта проезда. Затем следует распечатать купон и явиться с ним в ресторан. Купон обычно действителен 2-4 недели. Если пользователь останется чем-то недоволен, и его требования в«ДарБери» посчитают обоснованными, то деньги можно будет вернуть. Минус«ДарБери» – их предложения ограничены лишь сферой услуг и не касаются магазинов.

Популярность сервиса, однако, довольно значительна: только в декабре 2010 года компания провела несколько акций, в которых участвовали от 600 до 2200 человек. Скидки при этом составляли 52 - 80%.

С 3 декабря 2010 года российский сервис сервис коллективных покупок Biglion расширил свое присутствие в различных регионах России.

Он открыл представительства еще в четырех городах - Саратове, Краснодаре, Тольятти и Воронеже. Теперь на сайте Biglion'а каждый день появляются купоны, позволяющие сэкономить 50-90% на посещениях кафе и ресторанов, боулингов и т. д. Предложения новых акций также появляются ежедневно: от одного до трех новых предложений в Москве в сутки. Иногда появляются более необычные предложения: например, скидка в 76% на стоматологические услуги, 50% экономия при посещении картодрома или 58%-ная скида на шиномонтаж и ремонт автомобиля. Изредка здесь попадаются предложения о скидках и при покупке товаров. Основные клиенты – бутики. В целом, работа этого сервиса идентична Darberry, с той лишь разницей, что здесь выше вероятность получить скидки не только на развлекательные заведения, но и на оздоровительные, а также на покупку товаров.

Еще один сервис-конкурент – BigBuzzy. Но здесь акцент смещен именно в сторону приобретения товаров.

Со скидкой можно даже заказать пиццу или суши на дом. Основная особенность - это не совсем сервис коллективных покупок. Пользователю не нужно ждать, когда наберется группа желающих приобрести нужный товар: скидку может получить и единичный клиент. Компания работает над«выбиванием» специальных скидок с поставщиков, и гарантирует их эксклюзивность. Еще одна особенность: здесь проще чем где бы то ни было получить скидочный купон на платные мастер-классы, лекции или, скажем, оздоровительный сеанс иглоукалывания. Минус сервиса в том, что почти все его клиенты – малоизвестные заведения и магазины, которые только начинают набирать популярность. Любое понравившееся предложение здесь можно оплатить при помощи пластиковых карт, платежных систем Paypal,«Яндекс.Деньги», Webmoney или через терминалы QIWI. Кроме того, любое предложение можно оплатить при помощи SMS – без дополнительных процентов и комиссий.

Наконец, в октябре в Рунете был запущен еще один сервис –«Скидка ЕСТЬ!». Его ориентация примерно та же, что и у конкурентов – это услуги, связанные с красотой, здоровьем, досугом и питанием.

Скидки тоже приличные – 50-90%. В день здесь появляется 3-5 новых предложений. Особенность сервиса – попытка создать механизм сетевого маркетинга(функция«Приведи друга»): если вы лично привлекли клиента, то ваша скидка будет больше. Скидки ограничены во времени, продолжительность действия каждой промо-акции - 2-3 дня. В данный момент услугами«Скидка ЕСТЬ!» могут пользоваться только жители Москвы.

Судя по всему, в ближайшее время подобные сервисы будут активно развиваться в крупных городах России. Популярность Groupon не дает покоя многим интернет-предпринимателям. Надолго ли продержится мода на подобные сервисы?

Аналитик MForum Алексей Бойко говорит, что наиболее заметным на сегодня подобным продуктом в России является«ДарБери»:«Заметен он, скорее, из-за объема своей рекламы и участия в различных выставках/форумах/конференциях».«Насколько сервис востребован, сказать пока сложно, но рискну предположить, что какая-то узнаваемость бренда обеспечена разве что для активных пользователей соцсетей.

В ближайшее время говорить о какой-то конкуренции со стороны подобных сервисов традиционным интернет-магазинам, на мой взгляд, не приходится. Тем не менее, по мере взросления молодежной аудитории, спрос на услуги подобного рода будет возрастать», - отмечает эксперт.

Олег Ильичев, вице-президент Mail.Ru, добавляет:«Сервисы коллективных покупок только начинают развиваться в Рунете, но они стремительно завоевывают популярность аудитории». Эти сервисы работают по тому же принципу, что многие коммуникационные проекты«в них так же используются социальные связи людей, – замечает Олег Ильичев. – Кроме того, эти сервисы охотно интегрируются с крупнейшими соцсетями, создают различные бонусные программы для пользователей, которые активно привлекают своих знакомых», - объясняет он.

Смогут ли эти сервисы составить конкуренцию традиционным интернет-магазинам? Ильичев сомневается:«Это совершенно разные проекты, имеющие разные цели. Сервисы коллективных покупок стимулируют спонтанные покупки, тогда как интернет-магазины живут за счет создания постоянного спроса на предлагаемые ими товары».

ОТПРАВИТЬ: Livejournal Facebook В контакте Отправить по почте Добавить в избранное Распечатать

* Для комментирования, пожалуйста, авторизуйтесь

Пользуюсь с лета ДАРБЕРИ а теперь еще купикупон.....сколько ходил по различным СПА, Ресторанам и прочим заведениям везде был доволен......Особенно понравилась скидка на мойку топлесс девушками...

То есть, ты не просто получаешь скидку в каком-либо заведении, а всё равно платишь за купон. Вопрос в размере скидки и в размере платы за скидку.

Все комментарии (4)...

Сегодня покупка подержанного автомобиля в Азербайджане в некоторых случаях является своеобразной лотереей. Если повезет, приобретете авто "сэконд-хенд" в исправном состоянии, а не повезет - можете стать жертвой обмана: за низкой стоимостью автомобиля может скрываться немало подвохов, к примеру, заниженный пробег.

Некоторые продавцы скрывают реальный пробег своего "железного коня", перекручивая одометр в обратную сторону с целью снижения его показаний. Покупатель, не зная об этом и ничего не подозревая, приобретает авто, радуясь недорогой покупке.

Как можно определить, насколько реальны показания одометра? Как уберечься от обмана на вторичном автомобильном рынке при покупке подержанного авто?

Ответить на эти и другие вопросы корреспондент Day.Az попросил руководителя пресс-службы Государственного комитета по стандартизации, метрологии и патентам Фазиля Талыблы , заведующего секретариатом Министерства транспорта Азербайджана Намика Гасанова , председателя Общественного объединения независимых транспортников Натика Алекперли и главу Общественной организации по регулированию юридических транспортных проблем Мазахира Рустамова .

По словам главы пресс-службы Госкомитета по стандартизации, метрологии и патентам Ф.Талыблы, этот вопрос не входит в их полномочия. "К сожалению, я ничем не смогу вам помочь, поскольку наша структура не проводит проверки на предмет выявления факта перекручивания пробега. Мы не располагаем специальным прибором, позволяющим с максимальной точностью оценить количество пробега транспортных средств", - заявил он.

Представитель Минтранса Н.Гасанов отметил, что в их ведомстве нет отдела, занимающегося подобными вопросами.

Председатель Общественного объединения независимых транспортников Н.Алекперли сказал следующее: "Да, я слышал о том, что ряд отечественных продавцов автомобилей скрывают реальный пробег транспортного средства, то есть, скручивают пробег в обратную сторону. Не исключено, что некоторые лица прибегают к таким хитростям. Однако я не располагаю такими фактами, и наша организация не проводила проверки в этом направлении. Поэтому мне сложно что-либо сказать по этому поводу".

Кроме того, он сказал, что известны случаи, когда старые автомобили продавались под видом новых: "Несколько лет назад одна из местных неправительственных организаций провела проверку автомобилей, пригнанных из Южной Кореи в Азербайджан и продающихся под видом новых. Результаты мониторинга показали, что до ввоза в Азербайджан эти машины подвергались ремонту, а потом доставлялись сюда как "новые"".

По словам нашего собеседника, визуально определить, насколько реальны показания одометра авто, очень сложно.

"Для изучения пробега автомобиля необходимо применить специальное устройство. Но в любом случае, граждане Азербайджана, намеревающиеся купить подержанное авто, должны обратить внимание на год выпуска и дату покупки автомобиля. Если потенциальный покупатель не разбирается хорошо в автомобилях, то ему следует взять с собой специалиста в этом вопросе. Перед покупкой следует тщательно проверить исправность всех запчастей, а потом уже покупать машину.

Каждый выставивший на продажу свой автомобиль преследует собственные цели. К примеру, кому-то срочно нужны деньги, и он вынужден продать свое авто. Известны случаи, когда владелец авто, зная об имеющихся неисправностях в машине, продает ее по низкой цене", - подытожил Н.Алекперли.

В свою очередь, глава Общественной организации по регулированию юридических транспортных проблем М.Рустамов сказал, что в их структуру никто не обращался с жалобами на скручивание пробега авто.

"Но могу сказать, что я часто слышал об этом. Пробег скручивают с целью уменьшения его показаний. Все это делается для того, чтобы продать свой автомобиль по высокой цене. В Азербайджане нет структуры, которая занималась бы проверкой правильности показаний одометра.

Самый надежный способ проверки правильности показаний на счетчике - осмотр авто в диагностических центрах. На мой взгляд, после оценки степени износа двигателя, колес и других частей можно примерно установить истинный пробег подержанного авто", - отметил М.Рустамов.

По словам нашего собеседника, уже несколько лет, как из Европы в Азербайджан перегоняют автомобили, отслужившие срок своей эксплуатации.

"Эти автомобили, прошедшие косметический ремонт в европейских странах, пригоняют в нашу страну и выставляют на продажу в новом облике. Нас беспокоит то, что эти машины наносят вред окружающей среде, загрязняют атмосферу. Считаю, что необходимо пресечь ввоз в Азербайджан таких автомобилей. После того, как с 1 июля 2010 года в республике был внедрен госстандарт Евро-2, в этом вопросе произошли определенные изменения в лучшую сторону", - резюмировал он.

Содержание комментариев к новостям не имеет никакого отношения к редакционной политике Day.Az. Мы не несем ответственность за форму и характер выставляемых комментариев.

Просьба соблюдать установленные правила. Подробнее о правилах публикации комментариев можно узнать здесь .

А обслуживать их станут иностранные компании.

Судя по всему, в конце 2010 года правительство России окончательно определилось: федеральные трассы в стране должны стать платными. О том, что после многих лет «раскачки» искоренением «дорожной халявы» занялись всерьез, можно понять из сводки новостей. И хотя информация о платных дорогах несколько потерялась на фоне беспорядков в столице, сообщения достаточно красноречивы, чтобы делать выводы.

Во-первых, в Санкт-Петербурге в среду появилась первая платная дорога: на открытом для движения участке Западного скоростного диаметра от пересечения с КАД до транспортной развязки в районе Благодатной улицы началась «тестовая эксплуатация системы сбора платы». Это значит, что денег с проезжающих пока не возьмут, но останавливаться около дорожных касс уже придется. Поскольку эксперимент проводится без взимания платы, количество проезжающих по ЗСД вряд ли сократится из-за дорожных касс - так что эксперимент будет, скорее всего, признан удачным, и дорога в скором времени станет платной окончательно. За 46-километровый участок дороги с легковых машин там собираются брать 40 рублей.

Одновременно с этим президент Медведев подписал несколько документов, и один из них - закон с убаюкивающее-бюрократичным названием «О внесении изменения в статью 31 Федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и приостановлении действия отдельных положений законодательных актов Российской Федерации в связи с Федеральным законом «О федеральном бюджете на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов».

Документ подписан президентом 13 декабря и не сопровождался громкими обсуждениями и общественными кампаниями - а между тем, речь идет, не много, не мало, о полной отмене бюджетного финансирования на строительство, ремонт и содержание федеральных трасс. Причина - простая: в бюджете на дороги (в отличие от олимпийских проектов или поддержки иннограда «Сколково») не хватает средств.

Иными словами, это очередной «секвестр» расходной части бюджета - заявлен он как временный. Но логика российской системы управления говорит, что если средств по той или иной статье расходов не давать в течение года - то вернуть финансирование чрезвычайно трудно, а то и бесполезно, ведь многие бюджетополучатели просто «вымрут» или перейдут на другие источники финансирования.

Вот текст нового закона, он вполне недвусмысленный. Предлагается приостановить финансирование по «

2) части 4 статьи 62 Федерального закона от 8 ноября 2007 года N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, №46, ст. 5553; 2008, №20, ст. 2251; №30, ст. 3597; 2009, №52, ст. 6427; 2010, №45, ст. 5753) в части обеспечения расходов на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог федерального значения в размере ста процентов. ».

Приведем исходный текст закона, он звучит так:

4. Формирование расходов федерального бюджета на 2011 год и последующие годы на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог федерального значения, рассчитываемых по установленным нормативам финансовых затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог федерального значения, осуществляется исходя из необходимости обеспечения данных расходов в размере ста процентов.

Иными словами, речь идет о том, что правительство снимает с себя обязательства содержать федеральные трассы в исправном для езды состоянии. Если денег в бюджете хватит - что-то сделают, если нет - казна не виновата. Учитывая, что экстренных трат в России всегда более чем достаточно, дорожникам из бюджета перепадут сущие крохи.

Цена вопроса, между тем, составляет довольно значительную сумму - в бюджет на дорожное строительство и ремонт было заложено 56,8 млрд. рублей, а Минтранс планировал попросить правительство увеличить в расходы на автодороги почти вдвое - до 100 млрд. Отметим, что обозначенная сумма предназначалась именно на ремонт - от строительства новых трасс за федеральный счет отказались еще ранее из-за той же нехватки финансирования.

Заметим, что в федеральной дорожной программе на развитие предусмотрена сумма в 193,5 млрд. рублей в 2011 году, а в 2012 и 2013 году - 124,8 и 188 млрд. рублей соответственно. В текущем же году вместо первоначально запланированных 370 млрд. рублей на дороги будет потрачено 274 млрд.

Еще несколько месяцев назад Минтранс пытался пролоббировать увеличение расходов на дороги. Сейчас, очевидно, делать это придется вне рамок федерального бюджета. Среди прочего, ведомство рассматривает возможность создания специальных дорожных фондов. Тем более, что в мае этого года с инициативой создания целевого фонда в рамках российской бюджетной системы выступил премьер-министр Владимир Путин.

Новая структура, как предполагают в Минтрансе, будет пополнять фонды за счет части налогов, например, транспортного, и за счет акциза на топливо. Туда же будут направляться и импортные пошлины на автомобили и шины. В июле о создании целевых дорожных фондов в России с января 2011 года также заявил руководитель Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ Анатолий Чабуни.

Однако, помимо запуска дорожного фонда, предполагалось, что в федеральные трассы будут вкладываться огромные деньги из госбюджета. Так, за шесть лет с 2010 по 2015 правительство собиралось потратить на строительство новых и капитальный ремонт существующих трасс 3,25 трлн. рублей.

Полностью лишившись федерального финансирования, федеральные трассы за год неминуемо придут в упадок. Даже сейчас, по мнению научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаила Блинкина, дорожная сеть в России деградирует. На ее содержание необходимо тратить по 1,2-1,5 трлн. рублей в год, заявил эксперт. При этом система целевых дорожных налогов как основа финансирования отрасли - в целом хороша и зарекомендовала себя во многих развитых странах мира.

Найти эти деньги, возможно, помогут бизнесмены - но, очевидно, вкладываться в бесплатные дороги они не будут. Пилотными проектами госкомпании «Автодор» уже в начале этого года были назначены трассы М4 («Дон») и М1 («Минск») - уже известно, что половина последнего шоссе будет платной. Они будут реконструироваться «Автодором» на коммерческой основе, и многие их участки станут платными.

Акции КАМАЗа будут интересны для инвесторов при устойчивом росте строительного рынка и начале реализации крупных инфраструктурных проектов. В этом случае значительно вырастет спрос на грузовые автомобили. Кроме того, замена сильно изношенного парка грузовиков способна поддержать продажи КАМАЗа на высоком уровне.

«Я запретил у себя на работе использовать термин "стратегическое планирование", мы все работаем в режиме квартального плана» (из интервью генерального директора ОАО «КАМАЗ» Сергея Когогина — май 2009 года). С момента произнесения этой фразы руководителем КАМАЗа прошло чуть более полутора лет.

10 декабря Совет директоров КАМАЗа принял программу стратегического развития компании на период до 2020 года. Основным тезисом этой программы стало стремление компании сохранить в будущем лидирующее положение на национальном рынке и увеличивать свое присутствие на международных рынках в партнерстве с Daimler.

Объем реализации продукции:

• до 67 тыс. единиц техники к 2015 году;

• до 100 тыс. единиц техники к 2020 году, в том числе 66 тыс. автомобилей нового модельного ряда.

Начиная с 2014 года, планируется вывод на рынок новых модельных рядов неполноприводной техники, включая автомобили транспортного и магистрального семейств. Увеличение доли продаж на экспортные рынки должно составить около 30% к 2020 году.

Консолидированная выручка по МСФО должна составить:

Сохранение стабильного уровня инвестиций в размере 3,5-4,0% от выручки. Планируется к 2020 году ежегодно инвестировать в развитие компании около 12,6 млрд руб. Отличные цели сформулировал менеджмент компании — но на чем основывается уверенность в достижимости долгосрочных показателей КАМАЗа? Для этого рассмотрим текущие результаты компании.

По прогнозам руководства КАМАЗа, продажи 2010 года составят около 32,1 тыс. грузовых автомобилей. Доля на российском рынке грузовых автомобилей полной массой 14-40 тонн составит 51%. До кризиса доля компании находилась в районе 30%. Государственная поддержка позволила избежать обвального падения продаж продукции компании. В отличие от КАМАЗа, продажи большинства западных производителей грузовых автомобилей в России в кризисный год упали на 80% и даже 90%.

Факторы поддержки компании были и остаются следующими:

• увеличение государственного заказа;

• предоставление государственных гарантий;

• субсидирование ставки;

• увеличение импортных пошлин на грузовые автомобили с 15% до 25%.

Но любые программы рано или поздно заканчиваются, как и деньги в бюджете страны на эти цели. Кроме того, бюджет РФ дефицитный, и у правительства в преддверии выборов 2012 года могут появиться более серьезные приоритеты, чем поддержка отечественного автопрома.

Бизнес-план компании на 2011 год предусматривает реализацию 35806 грузовых автомобилей. По прогнозам аналитиков, восстановление рынка грузовых автомобилей должно произойти в 2013-2014 году, и ежегодный объем реализованных на рынке РФ грузовиков составит порядка 150 тыс. единиц. Благодаря чему может нарастить свои продажи КАМАЗ? Сочетание оживления строительной отрасли и государственных инвестиций в инфраструктуру могут позволить компании стать лидером по продажам на восстанавливающемся рынке грузовых автомобилей. Значительные проекты, такие как Зимние Олимпийские игры в Сочи в 2014 году и Чемпионат мира по футболу в 2018-м также будут способствовать увеличению продаж грузовых автомобилей.

Еще одним фактором спроса на продукцию компании будет высокий износ существующего парка грузовиков в России. КАМАЗ может стать первым претендентом на замещение отслужившей техники — по данным Росстата, более 80% грузовых автомобилей в стране эксплуатируются дольше 10 лет.

Финансовые показатели пока тоже далеки от до кризисных. За 1П2010 года EBITDA margin составила 6,2%. По итогам 2010 года этот показатель планируется на уровне 7%, при этом в докризисный, 2007 год рентабельность составляла 14%.

Акции КАМАЗа будут интересны для инвесторов при устойчивом росте строительного рынка и начале реализации крупных инфраструктурных проектов. В этом случае значительно вырастет спрос на грузовые автомобили. Кроме того, замена сильно изношенного парка грузовиков способна поддержать продажи КАМАЗа на высоком уровне.

Ё — это новый бренд автомобиля с гибридным двигателем, создаваемого с нуля группой российских компаний и изобретателей. Ранее многие могли видеть рендеры этого автомобиля, теперь машина была воплощена в металле в трех вариантах кузова и представлена журналистам и блоггерам. Со 2 января двери павильона на Тверском бульваре 13 распахнутся для всех желающих, и вы сможете сами все увидеть. Так что же это за зверь такой?

Ё-мобиль представлен в трех вариантах кузова: хэтчбэк, кросс-купе (это новый тип, предлагаемый разработчиком: и кроссовер и купе одновременно) и пикап.

Краткая справка. Проект «Городской автомобиль», основанный группой «Онексим» и холдингом «Яровит» стартовал 12 апреля 2010 года. Цель проекта — запуск в серийное производство малобюджетного автомобиля, создаваемого на основе инновационных технологий. Проект предполагает создание собственного производства с нуля, с минимумом капиталовложений. Все узлы и элементы планируется производить в России. Начало строительства производственной линии намечено на начало 2011 года, а серийное производство должно быть запущено в 2012 году.

Хэтчбэк. Ну вполне так городской автомобильчик.

Спереди.

Кросс-купе. Внешне понравился больше. Но вот внутри: в нем тесно даже мне с моей не особо крупной комплекцией (мой рост 170 см), сидение водителя вплотную уперлось в заднее, и все равно было тесновато — такую тесноту я испытывал, пожалуй, только в Оке! На задних сидениях вообще невозможно сидеть: ноги девать некуда, голова упирается в потолок, настоящий хоббит-мобиль. Думаю, следовало бы вообще отказаться от задних сидений и сделать больший запас для регулирования передних.

Спереди напоминает Инфинити.

Эмблема бренда.

А вот багажник вполне вместительный для такого кузова.

Пикап.

Вариант для профессий вроде курьеров и разносчиков пиццы.

Кузов выглядит вместительным для такой машинки.

Во всех Ё-мобилях присутствует двухцветное решение, предложенное дизайнером Владимиром Цеслером.

Салон. Стрелочные показометры отсутствуют, вместо них два дисплея по центру: на верхнем выводится спидометр, тахометр, на нижнем различные настройки, навигация, проигрыватель, радио и т.д. Ручка КПП отсутствует, вместо нее переключатель качельного типа со стрелками вперед-назад. Снимал, кстати, в кросс-купе с задних сидений, в ней было освещение получше: ох и видели бы вы как я туда заархивировался! :)

Нижний дисплей.

Двигатель роторно-лопастной с генератором.

Баллоны для газовой версии автомобиля, также предполагаются бензиновые, дизельные и гибридные варианты.

Участники команды разработчиков Ё-мобиля.

Смотрите также материалы о других современных русских автомобилях:

• Marussia – раз-два-три!

• Добавить этот материал к себе в:,,,,,,,,,,или отправить ссылку другу

Предстоящие десятидневные каникулы — повод сменить обстановку. Однако покидая родные стены, следует предварительно о них позаботиться. О том, как тюменцам защитить имущество в свое отсутствие, говорили сегодня за круглым столом в пресс-центре «Комсомольской правды».

За год в Тюменской области количество квартирных краж уменьшилось на 10%, рассказал заместитель начальника УВО при УВД по городу Тюмени Александр Мельников. Связано это, прежде всего, с тем, что граждане стали осмотрительнее относиться к своему имуществу. Другими словами, страховать квартиры стали чаще. Стоимость «бюджетного» контракта на охрану квартиры составляет около 8 тысяч рублей в год, отметил директор ООО «Луис + Западная Сибирь» Дмитрий Кучерявенко. Вполне оправданные деньги, если у вас дома хранится кое-какая мебель, одежда или бытовая техника. Сотрудники милиции утверждают, что у воров пользуются спросом любые артефакты.

Еще чаще похитителей интересуют автомобили. Миллионы рублей стоят во дворах, практически ничем не защищенные. Часто отечественная «классика» даже не ставится на сигнализацию, хотя именно эти автомобили, по данным ГУВД угоняют чаще всего. Начальник отделения организации ДПС и розыска отдела ДПС УГИБДД по Тюменской области Олег Попов посоветовал защищать свои машины хоть как-нибудь: если не с помощью спутниковой сигнализации, которая считается самой эффективной, то хоть бы с помощью механических средств. Уезжая, не нужно бросать автомобиль во дворе: лучше поставить в гараж или на платную стоянку. Однако прежде стоит проверить в договоре, какую ответственность несут владельцы стоянки в случае угона авто, поскольку и такое бывает. Так, в 2009 году в области было угнано 259 машин, из них 11 — из гаражей и 5 — с платных парковок.

«Если ваш автомобиль решили украсть, его украдут», — заявил заместитель директора тюменского филиала ОАО «Согаз» Александр Кукарский. Поэтому лучший способ сохранить машину — это ее застраховать. Он привел в пример случай, когда владелец дорогого авто, выпущенного в ограниченном количестве и, естественно, снабженного спутниковой сигнализацией, после угона обнаружил ее только в Казахстане. Вернуть ее не удалось, поскольку договора по возврату автомобилей с этой страной у нас нет. Так, деньги просто улетели на ветер. А будь авто застраховано — компенсация была бы выплачена.

Еще одна «новогодняя» опасность, которая грозит обернуться материальным ущербом — это расшатанные нервы водителей. По словам Александра Кукарского, именно перед Новым годом в страховых компаниях выстраивается очередь из автовладельцев, попавших в несерьезные ДТП. Его слова подтвердил и Олег Попов, заметив, что 1 января столкновений обычно не бывает, а вот в предыдущие и последующие выходные дни, когда люди активно «отмечают», число ДТП возрастает. Поэтому, чтобы уберечь свое имущество и нервы, нужно следовать простому универсальному совету: быть внимательным и не спешить.

В субботу с погодой опять не состоялось. Снегопадная зима похоже становится нормой. Это здорово, но я хотел солнца.

Начинать пробовать снимать автомобили мы решили с чего-нибудь более-менее интересного. Заднеприводная Mazda MX-5 родстер 2009 года стоимостью под лям, которая нашлась у моего друга, оказалась как раз кстати.

По техническим причинам, а именно из-за отсутствия второго водителя, нам не удалось поснимать мазду в движении. Съемка на подземной стоянке тоже абсолютно не удалась. Все это отложим до следующих выходных. А пока вот вам десяток фотографий с наших снежных забав.

0.

1.

2.

3.

4.

5.

7.

8.

9.

6.

10.

11.

12.

14.

15.

16.

13.

17.

Если вдруг кто-то знает хорошие пейзажные места в близкой к Нижнему Новгороду части Нижегородской области, поделитесь пожалуйста. Снимать автомобиль без красивых задников это любительство. :) Или подскажите места больших плоских площадок, где можно погонять по снегу.